Ha dovuto richiamare mezzo milione di auto solo un mese fa a causa di problemi di apertura e chiusura del bagagliaio. Ora il problema è persino pericoloso per la sicurezza.
Alcune case automobilistiche fanno sognare i propri utenti, creando un vero e proprio club di estimatori e supporter, prima ancora che clienti. Nel caso delle automobili abbiamo visto diversi marchi diventare un culto, dalle italiane Ferrari e Lamborghini, fino a BMW, Mercedes, Audi e tantissime altre. Tesla non per ultima.
Talvolta però, per cavalcare l’onda del successo, si commette qualche errore. Finora la cosa sembrava limitata a piccoli dettagli quali il bagagliaio o qualche piccolo vezzo tecnologico. Ma l’ultimo problema riscontrato, e che ha causato il ritiro di tantissimi veicoli, non è certo cosa da poco.
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Il grande problema delle automobili Tesla
Tesla deve ora fare lo stesso per circa 54.000 veicoli che utilizzano la sua tecnologia di guida autonoma. Auto che potrebbero non essere in grado di fermarsi alle fermate a causa di un problema software.
Il problema è con il sistema Full Self-Driving (Beta), in particolare con la funzione Rolling Stop. In breve, le auto non si fermano completamente agli incroci. Le auto interessate sono la Model S e la Model X prodotte tra il 2016 e il 2022, la Model 3 prodotta tra il 2017 e il 2022 e la Model Y prodotta tra il 2020 e il 2022, secondo la National Highway Traffic Safety Administration (Nhtsa, l’ufficio del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti a responsabile della sicurezza stradale).
Tesla ha dichiarato proprio la scorsa settimana che il numero di veicoli con FSD Beta è aumentato da poche migliaia di fine settembre a 60mila ora in pochi mesi. Secondo il sito Web Techcrunch, l’azienda ha dichiarato di non essere a conoscenza di eventuali incidenti causati dalla funzione Rolling Stop.
Qual è il vero problema con Tesla che spaventa anche Elon Musk
Secondo Reuters, la funzione Rolling Stop è stata implementata in ottobre. Quando l’auto viaggia a meno di 9 km/h e non ci sono altri veicoli o persone nello svincolo, si attiva. Tuttavia, è contro i codici della strada di diversi stati, che richiedono l’arresto completo dell’auto a determinati incroci. Tesla ha deciso di richiamare le auto dopo due discussioni con i funzionari dell’Nhtsa.
Il rapporto tra autopilota e codice della strada, ad esempio, è complicato poiché molti paesi devono ancora definire chi è responsabile in caso di collisione di un’automobile a guida autonoma. Gli Stati Uniti sono uno di questi.
“Al momento, il governo federale degli Stati Uniti non ha fornito un quadro normativo chiaro per determinare la responsabilità in un incidente che coinvolge veicoli a guida autonoma o semi-autonomi”, ha riferito Forbes a dicembre. “Le politiche variavano tra stati e assicuratori”.
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I precedenti richiami di Tesla
Per la terza volta negli ultimi mesi, Tesla è stata obbligata a richiamare le auto negli Stati Uniti. L’incidente più rilevante si è verificato a dicembre, quando sono stati impegnati circa 500mila veicoli. In particolare, 356mila Model 3 sono state richiamate a causa di “frequenti aperture e chiusure del bagagliaio”, che potrebbero “causare un’eccessiva usura del cavo coassiale” attaccato alla telecamera posteriore, secondo i giornali. A causa del rischio di aperture inaspettate del bagagliaio che potrebbero “ostruire la visuale del conducente”, sono state controllate 119.000 Model S.
L’azienda di Elon Musk ha dovuto ritirare circa 12.000 automobili un mese prima. In verità, un aggiornamento del software potrebbe causare falsi allarmi a seguito di un incidente frontale o di un’attivazione imprevista della frenata di emergenza.
Inoltre, i problemi non si limitano al mercato statunitense. Un altro richiamo, ad esempio, includeva 300.000 automobili vendute in Cina a giugno a causa di problemi con il pilota automatico.
Tesla sotto indagine
Altre indagini NHTSA sono ora in corso. Uno coinvolge 580.000 veicoli dotati di Passenger Play, un dispositivo che converte il display centrale dell’infotainment in un doppio schermo. Il software consente ai passeggeri di giocare, ma non c’è modo per l’auto di verificare che il conducente non stia giocando.
Ad agosto è iniziata un’altra inchiesta sul pilotaggio autonomo di 765mila automobili. Dopo una dozzina di disavventure, quello era il momento.